Keď uvažujete o hybridnom vozidle, napadnú vám dva odlišné typy automobilov. Po prvé, máte rozumné a ekologické automobily, ktoré sa zameriavajú na efektívnosť; na druhej strane sú super autá, ktoré používajú benzín a elektrinu na to, aby išli čo najrýchlejšie.
od Curtis Moldrich V roku 2017 je táto druhá skupina skutočne väčšia, ako si myslíte. Je tu znovuzrodená Honda NSX, bláznivý McLaren P1 a sofistikované Porsche 918, ako aj motorkári Ferrari Enzo - ale myšlienku hybridného superauta si BMW i8 skutočne obľúbilo.
ako zistiť, či ťa niekto zablokoval na whatsapp
Projekt i8, navrhnutý tak, aby zvrátil nudný obraz vytváraný vozidlami ako Toyota Prius, mal zmeniť naše vnímanie hybridov a pre túto technológiu je to stále halo produkt.
Pozrite si súvisiace Ako môžu dáta a eSporty formovať budúcnosť F1 Racing s časovým predstihom: Na palube s Fordom v Le Mans 2017 Najlepšie elektromobily 2018 vo Veľkej Británii: Najlepšie elektromobily na predaj vo Veľkej Británii Ako dobrý je však i8 ako skutočné auto na jazdu po skutočných cestách? Je to marketingový a inžiniersky projekt alebo je to superauto s rovnakým vkusom a emóciami ako niečo ako Porsche alebo Ferrari? Aby som to zistil, jazdil som na BMW i8 z roku 2017 z Londýna do Cheshire a Ascotu a cestou som narazil na diaľnice aj poľné cesty.
Recenzia BMW i8: Dizajn
Aj keď nie ste benzín, sú tu automobily, ktoré tu zostanú. Superautá ako Ferrari Testarossa, Porsche 959 a Lamborghini Countach vždy zaujímali v mojich spomienkach na detstvo zvláštne miesto a BMW i8 je najnovším prírastkom do tohto zoznamu. Jednoducho povedané: je to ohromujúce.
So svojím žraločím nosom, obrovskými prieduchmi chladenia, sklopením čelného skla a bočným profilom priamo z náčrtku dizajnéra vyzerá i8 ako skutočný koncept. Zadná časť vozidla má neuveriteľne futuristicky vyzerajúce svetlá a v kombinácii s enormnými 20-palcovými zliatinovými ráfikmi a jeho nápadnou čierno-bielou farebnou schémou je to aretačný pohľad.
BMW i8 zaparkované vedľa bežných automobilov vyzerá, akoby prišlo z budúcnosti, a to je ešte pôsobivejšie, keď si uvedomíte, že jeho drsný dizajn bol prvýkrát predstavený už v roku 2009.
Ale je to také zložité. Zakaždým, keď sa pozriete na auto, všimnete si nové detaily, od uhlíkových vlákien okolo tesnení dverí, až po aerodynamické kanály, ktoré kosou prechádzajú cez karosériu a zasahujú do zadných svetiel. I8 má tiež motýlie dvere, ktoré sa otvárajú smerom von a nahor. Je to také dramatické a futuristické, že pre facelift LCI v polovici cyklu, ktorý bol predstavený koncom roku 2017, BMW cítilo potrebu meniť sa len veľmi málo. Boli predstavené nové vzduchové uzávery na kapote, mierne hranaté žiarovky vo svetlometoch a nové kolesá, vďaka ktorým superšportové auto vyzerá pevne na svojom mieste. Nová farba E-meď je však skutočne veľmi zaujímavá.
Recenzia BMW i8: Interiér
Model i8 môže vyzerať ako aBlade Runneropierka zvonku, ale otvorte dvere motýľa, aby ste sa dostali dovnútra, a je to trochu, dobre, nudné. I8 môže byť zvonku na mieru a ručne vyrobený, ale časti interiéru i8 vyzerajú ako zoznam najväčších hitov BMW a veľa rozvádzačov vyzerá, akoby si ich niekto požičal odinakiaľ v rade. Hovorí sa, že v noci je interiér zaliaty nádhernou elektricky modrou žiarou, vďaka ktorej sa cíti trochu ako niečo zo Star Treku.
Viac obrázkov modelu i8 si môžete pozrieť tuInformačno-zábavný systém BMW i8 začínal ukazovať svoj vek, ale s novým systémom ID6 vo faceliftovanom modeli sa výrazne vylepšil. Stále tu nie je dotyková obrazovka, ale nové používateľské rozhranie založené na dlaždiciach je oveľa lepšie ako predtým a existuje aj integrácia Apple CarPlay.
Pretože i8 je hybrid, má tiež nezmyselne zložitý kľúč, ktorý vám umožňuje na diaľku skontrolovať všetko od dojazdu po stav dverí. Má nielen malú LCD obrazovku, ale musíte ju tiež nabíjať veľmi často. Sotva som ho niekedy použil, a hoci mi to prišlo vhod raz alebo dvakrát, myslel som si, že aplikácia pre smartphone bude oveľa jednoduchšou alternatívou.
Ako funguje BMW i8?
Model i8 nie je známy len svojim vzhľadom, ale je známy aj svojim jedinečným spôsobom pohonu. BMW i8 je plug-in hybrid, čo znamená, že využíva elektrické aj benzínové zdroje energie a batérie je možné nabíjať na väčšine nabíjacích staníc EV.
Pre supercar má i8 dosť sklamaný motor. Iste, je preplňovaný turbodúchadlom a je namontovaný v strede vozidla, ale jedná sa tiež o 1,5-litrový trojvalcový motor, ktorý je schopný poskytnúť iba 220 koní na zadné kolesá. To neznie ako veľa a je to preto, že to tak nie je; je to druh motora, od ktorého by ste čakali v pomerne rýchlom hatchbacku, nie auto so supersportovými vozidlami.
Ale pretože i8 je hybrid, jeho spaľovací motor predstavuje iba polovicu rovnice. Tesne nad prednou nápravou si BMW tiež obrnilo elektrický motor s výkonom 96 kW, ktorý je schopný produkovať výkon 129 koní. Elektrický motor poháňaný lítium-iónovou batériou s výkonom 7,1 kWh, ktorá vedie stredom vozidla, poháňa predné kolesá a zvyčajne pracuje v spojení s benzínovým motorom.
Stlačte iba tlačidlo režimu EV a ak chcete, môžete používať iba elektrickú energiu, ale ďaleko sa nedostanete; jeho dojazd v tomto režime je iba 33 míľ pri faceliftovanej i8, čo je pozoruhodné zlepšenie oproti pôvodným 23 míľam. To stále nie je veľa, ale pokrýva to širšiu škálu scenárov dochádzania.
Najzaujímavejší je však vzťah medzi benzínovým motorom a motorom. I8 vždy pracuje v zákulisí a riadi energiu produkovanú spaľovacím motorom a elektromotorom tak, aby bola efektívna pri jazde po meste a znižovala výkon pri jazde na otvorenej ceste. Ak nedôverujete tomu, že necháte vozidlo, aby rozhodovalo za vás, môžete ho kedykoľvek prepnúť do režimu Sport a 231 k (374 k v kombinácii s elektromotorom) bude vždy k dispozícii.
ako posielať obrázky na discord mobile -
Aj tu sa dejú ďalšie veci. Pri dojazde sa z elektromotora stane generátor, ktorý nabíja batérie i8, a keď zabrzdíte, i8 potom tiež získa späť zbytočnú energiu. K dispozícii je samozrejme aj možnosť nabíjania pripojením k elektrickej zásuvke, ale naozaj to za to nestojí. Rýchle nabíjanie po dobu 30 minút iba zvýšilo kapacitu batérie o 25%; je oveľa jednoduchšie uviesť auto do režimu Sport, pretože ten počas jazdy nabíja batériu pomocou motora.
Recenzia BMW i8: Jazda
Keď je auto tak známe svojou technológiou, je ľahké vylúčiť jeho cit alebo všeobecné vzrušenie. Existujú stovky odsekov o tom, ako toto auto funguje na celom internete, a predtým, ako som jazdil na i8, som sa obával, že to nebude také vzrušujúce alebo priťahujúce ako iné superautá. Našťastie som bol na míle vzdialený.
Hneď ako nastúpite do auta, zatiahnite dvere dole a vypálte ich. Všetky technické podrobnosti o rekuperácii energie a hybridnej technológii zmiznú a vy si uvedomíte, že ste v čistokrvnom športovom automobile. BMW i8 zvládne rýchlosť 62 míľ / h iba za 4,4 sekundy, maximálna rýchlosť 155 km / h, a pretože používa súčasne elektrický motor s vysokým krútiacim momentom a zážihový motor, dostane sa tam ako nič iné na cestu. Keď sú obe pohonné jednotky zapojené, je i8 v zásade automobilom s pohonom všetkých kolies a trakcia pri štarte je smiešna.
Nie je to však len rýchla jazda v priamom smere - zvláda sa to aj neuveriteľne dobre. Ak ste v športovom režime so zapojenými obidvomi zdrojmi energie, sedadlá vedra vás pridržia a riadenie je presné a pohotové. Auto jednoducho robí, čo chcete.
Vďaka atletickému postoju a svižnému ovládaniu vozidla sa budete cítiť ako vy asfaltovaní ako na motokáre a vďaka číselníkom spotreby energie a HUD sa vozidlo i8 cíti ako stíhačka na ceste.
Áno, časť hluku motora je umelá, ale sú to ďalšie kvílenie a píšťalky, ktoré robia i8 špeciálnym. Elektrický motor začujete vrčať, keď sa ponoríte do zákrut, budete počuť jeho kňučanie, keď prudko zabrzdíte, a uvidíte, ako sa energia rekuperuje na číselníkoch pred vami. Keď viete, že regeneračné systémy vozidla mierne zatiahnu vozidlo späť, uvidíte jeho tepelný opar z prieduchu, ktorý ochladzuje elektrický motor modelu i8.
Na diaľnici sa i8 napriek tomu transformuje a je to dosť rušné - v dobrom slova zmysle. Viezol som sa autom z Londýna do Ascotu, Cheshire a späť. Po aktivácii tempomatu a režime Eco Pro zameranom na efektívnosť to nebolo nijak zvlášť náročné alebo stresujúce - a jazda bola takmer pohodlná. Samozrejme, sila tam stále bola, keď som chcel predbiehať, ale i8 bola ako každé iné cestné auto, len nižšie k zemi a drahšia.
Recenzia BMW i8: Verdikt
Existujú povesti, že BMW robí každú stratu, ktorú predáva, obrovskou stratou a po tom, čo sám šoférujem auto, tomu môžem uveriť. Nie je možné, aby niečo také komplikované alebo presné urobilo iba 112 735 libier, tak prečo to BMW vôbec vyrába?
Nie je to ani tak praktické: palivová nádrž je príliš malá, batožinový priestor smiešny a i8 tak nie je potrebné nabíjať. Akosi však má BMW i8 zmysel. Jednoducho povedané, je to ohromujúci argument pre hybridnú technológiu a plní poslanie spoločnosti BMW: ukázať, aké vzrušujúce to môže byť.
Viac obrázkov modelu i8 si môžete pozrieť tuOčakávate, že toto pokrokové auto bude bezduché, ale kňučanie a rachot hybridného hnacieho ústrojenstva i8 spôsobujú, že sa i8 cíti živšie, živšie a má s vami spojenie ako bežné superauto. A keď sa táto špičková technológia skombinuje s dizajnom vesmírneho veku a presnou ovládateľnosťou, výsledkom bude jedno z najpôsobivejších vozidiel na ceste.
Recenzia BMW i8: ceny
Od napísania tejto recenzie sa do ponuky BMW i8 pridal nový model - i8 Roadster -, ceny sa zmenili a aj Coupe bolo veľmi mierne faceliftované. BMW i8 Coupe je teraz k dispozícii od 112 735 GBP, má väčšiu batériu a aktualizovaný systém infotainmentu, zatiaľ čo i8 Roadster vám vráti 124 000 GBP. Sériovo je súčasťou výbavy Carpo, ale na výber sú dve ďalšie lišty zo značiek Halo a Accaro.
Výbava Halo stojí ďalších 2 150 libier a je vybavená trieslovou kožou a hnedým volantom, zatiaľ čo cena Accaro, ktorá sa vyznačuje hlasnou kožou z e-medi, stojí 2 750 libier. Pri modeloch Halo a Accro získate tiež čalúnenie stropu v prevedení Anthracite, aj keď iba u modelu Coupe. Ak chcete vložku prístrojovej dosky z uhlíkových vlákien, stredovú konzolu a kľučky dverí, jedná sa o ďalšiu možnosť a stojí ďalších 1 600 libier.
