-
Obrázok 1 z10
Motorsport býval skúškou človeka a stroja proti živlom, ale vďaka technológiám sa z neho v posledných rokoch stala pomerne jednostranná bitka. Tam, kde by vodiči z dávnych čias tlačili šťastie v primitívnych závodných automobiloch, môžu dnešní vodiči s ľahkosťou akcelerovať a súbežným pohľadom skontrolovať svoje delty kolies. Aj v roku 2016 však stále existujú udalosti, ktoré vzbudzujú u vodičov i výrobcov strach a rešpekt - a Le Mans 24 hodín je jednou z nich.
Od roku 1923 sa vodiči a automobilky hrnuli do mesta Le Mans vo Francúzsku, aby závodili 24 hodín, a to zo dňa na noc. Akcia sa koná na okruhu Circuit de la Sarthe, ktorý pripomína Nordschleife - hlavne preto, že sa zdá byť zamrznutý v čase, ktorý sa zrodil v inej ére motoristických pretekov. Iste, existuje viac moderných úsekov s tribúnami a vybavením, ale veľa okruhu Circuit de la Sarthe pozostáva z priamych, rýchlych a úzkych verejných komunikácií lemovaných stromami prerušovaných iba zvláštnou šikanou.
kedy aktualizuje snapchat vašu polohu
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Očakávali by ste, že trať s toľkou históriou bude zakonzervovaná a zachovaná pre budúce generácie, ale tento víkend prinesú spoločnosti Porsche, Toyota a Audi milióny libier vodičov a techniky na boj v pretekoch Le Mans 2016. Prečo? Pretože Le Mans je bezpochyby najlepším miestom na testovanie udržateľnej technológie, od turbín a hybridov až po benzín a naftu a všetko medzi tým.
Stačí sa pozrieť na tohtoročný zoznam prihlásených a uvidíte, čo tým myslím: Toyota poháňa bi-turbo motor V6 s hybridným pohonom, zatiaľ čo Porsche sa rozhodlo použiť preplňovaný motor V4 a hybridný motor. Vedľa nich používa Audi naftový motor - to je áno, to je turbo-naftový motor V4 kombinovaný s hybridným pohonom.
Le Mans 2016 24 hodín: Tímy a autá
Tento rok preteká obrovské množstvo automobilov, ktoré sú rozdelené do rôznych tried od prototypov LMP1 po LMP2. K dispozícii je tiež trieda GT, ktorá je založená na športových automobiloch, ktoré si môžu kúpiť bežní (aj keď bohatí) ľudia. LMP1 je však trieda, v ktorej sa automobilky zhromažďujú, aby vyvinuli svoju technológiu, takže tu je prehľad troch najlepších tímov - v žiadnom konkrétnom poradí.
Audi R18
Posledné závodné auto Audi, R18 eTron, by mohlo vyzerať ako Batmobile, ale je skutočne superefektívne. Naftový a hybridný pohonný agregát V18 modelu R18 poskytuje kombinovaný výkon 1 000 hp a rovnako ako pri hybridných systémoch používaných v motoroch F1 sa dá pri brzdení znovu získať energia.[galéria: 1]
Pre rok 2016 prechádza Audi do triedy 6 megajoulov, čo znamená, že nový hybridný systém bude pri brzdení zbierať o 50% viac energie v porovnaní s minulým rokom. Výsledok? Napriek tomu, že kombinovaná energia dosahuje okolo 1 000 koní, spotrebuje tohtoročná R18 o 10% menej paliva ako minuloročné závodné auto. Tento rok Audi do súťaží vstupuje s niekoľkými automobilmi. V zostave šiestich pilotov je bývalý Formula 1 a súčasný jazdec Formule E Lucas di Grassi.
Porsche 919
Vyzývateľ spoločnosti Porsche v Le Mans zvolil iný prístup ako Audi, v porovnaní s naftovým variantom používal preplňovaný dvojlitrový turbomotor V4. Spoločnosť Porsche sa zaradila do triedy 8 megajoulov, takže jej motor V4 môže na kolo Le Mans spotrebovať maximálne iba 4,31 litra benzínu. Výsledkom je, že zážihový motor modelu 919 Hybrid má skutočne menej ako 500 koní samostatne, takže ho spoločnosť Porsche pripojila k výkonnému hybridnému systému v hodnote 400 koní.
[galéria: 7]
Rovnako ako F1, aj Porsche uchováva elektrickú energiu v lítium-iónových batériách a tiež používa elektrický stroj na zabránenie turbo lagu. Na rozdiel od F1 však Porsche poháňané zadnými kolesami v skutočnosti smeruje svoju elektrickú energiu iba cez prednú nápravu. Výsledok? Pri použití systému KERS (systémy rekuperácie kinetickej energie) sa z Porsche skutočne stane pretekárske auto s pohonom všetkých kolies a výkonom 900 koní. Tento rok Porsche prichádza do dvoch automobilov so šiestimi vodičmi vrátanebývalý pilot formuly 1 Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Tohtoročná Toyota použije 2,4-litrový zážihový motor V6 s dvojitým turbom s priamym vstrekovaním - a ak to znie nedostatočne, je to preto, že je to len polovica rovnice. Spolu s konvenčným motorom používa TZ050 aj 8-megajoulový hybridný systém. Výsledok? 736 kW výkonu.
[galéria: 2]
TS050 Hybrid je tiež dobrý v ochrane a rekuperácii energie. Rovnako ako jej hlavní súperi, aj Toyota dokáže zachytiť energiu, ktorá by sa pri brzdení zvyčajne stratila - a potom ju nasmerovať na predok vozidla.
A rovnako ako ďalšie dva tímy, aj Toyota v tomto roku vstupuje do dvoch automobilov s tromi vodičmi. Môžete poznať mená najmenej troch z nich: Toyota umiestňuje britského bývalého pilota F1 Anthonyho Davidsona spolu s bývalými pretekármi F1 Sébastienom. Buemi a Kamui Kobajaši.
Le Mans 2016 24 hodín: Pravidlá
Zatiaľ čo Formula 1 funguje najlepšie tým, že dáva výrobcom automobilov prísne pravidlá, ktoré majú dodržiavať, Majstrovstvá sveta vo vytrvalosti, ktorých súčasťou sú aj 24-hodinové preteky Le Mans, dáva svojim konkurentom viac slobody. Týmto spôsobom môže každý výrobca navrhovať a vyvíjať to, čo chce, a pravidlá slúžia iba na vyváženie vecí.
ako robíš betón v minecraft
Po rozhovore s trojnásobným víťazom Le Mans a riaditeľom koordinácie Audi Motorsport Allanom McNishom je zrejmé, že toto je jeden z hlavných ťahov konkrétne pre WEC a Le Mans, a prečo Majstrovstvá sveta vo vytrvalosti toľko automobilov vzrušuje .
Výrobcovia sa veľmi zameriavajú na WEC a kupujú skutočnosť, že majú slobodu voľby, hovorí. Ak si myslia, že budúcnosť ich vozidiel je hybridný systém s batériou a malým malým motorom. môžu prísť a vyvinúť ju, závodiť a vylepšiť ju.
Existujú veľmi odlišné koncepty, pokiaľ ide o technológiu a štýl. [Automobilky] uprednostňujú slobodu výberu pri vývoji technológie, ktorá je podľa nich ďalšou generáciou pre cesty, hovorí McNish.
Hovoril som sRob Leupen, tímový riaditeľ tímu WEC spoločnosti Toyota a viceprezident spoločnosti Toyota Motorsport GmbH, povedal to isté. Na moju otázku, prečo bola Toyota tak zapojená do Le Mans, odpovedal:Predpisy uľahčujú, aby mohla Toyota ukázať svoju hybridnú technológiu, jeden z kľúčových prvkov cestných automobilov Toyota.
Marketing ponúka veľké lákadlo - s výrobcami, ako je Toyota, ktorí chcú ukázať, že ich technológia dokáže vziať výkon, efektívnosť a spoľahlivosť na svetovú scénu - ale z pretekárskej dráhy na cestu je tu skutočný postup.
Je dôležité [apelovať na] určitý okruh zákazníkov, aby sme mohli povedať: „Tu je druh technológie, ktorú môžeme ukázať - na jednej strane vysoký výkon a na druhej strane spoľahlivosť, hovorí Leupen. Na druhej strane poskytuje motoristický šport technickým divíziám spoločnosti veľa know-how, veľa informácií, ktoré môžete vložiť do budúceho vývoja automobilov.
Teraz vyvíjame vývoj pre budúcu generáciu hybridných pohonných jednotiek. To, čo vidíte na TS050, je turbo hybridné hnacie ústrojenstvo a je to prvé, čo môžete od spoločnosti Toyota vidieť. Takže z dlhodobého hľadiska [...] tento druh technológie určite uvidíte v automobilech Toyota alebo Lexus.
Aj za posledných 30 rokov si Le Mans získal povesť inovácie a trojnásobný víťaz McNish bol toho svedkom na vlastnej koži. Videl som éru Le Mans, kde by ste museli šetriť auto, [do] éry, keď ste nad tým ani len nepomysleli a spoľahlivosť musela byť nepriestrelná, hovorí. Alebo náhle prejsť z benzínového motora na naftu a robiť veci, ako je vývoj systému kontroly trakcie, pretože nikto nikdy nevyvinul systém riadenia trakcie pre naftový motor závodných automobilov.
Potom o niekoľko rokov neskôr regulovanie vášho výkonu nafty regulovaním a zavedenie hybridného systému zotrvačníka, ktorý rekuperoval energiu a potom posilňoval predné kolesá - takže pohon všetkých kolies bol skutočne efektívny v rôznych bodoch.
Le Mans zostáva v čele technológie cestných automobilov, ale vzhľadom na to, že sa zdá, že jeho nové pravidlá fungujú, sa šampionát WEC teraz teší na ďalší vývoj.
Le Mans 2016 24 hodín: Cesta vpred
Existuje myšlienka Garage 56, čo je garáž, ktorú možno dať tímu alebo výrobcovi, ktorý robí niečo veľmi odlišné, bez všetkých obvyklých dôsledkov, ktoré musí byť súčasťou šampionátu atď., Hovorí mi McNish. Niektoré nápady sa navrhujú s naplnením garáže 56 v budúcnosti, a to by ste vo Formule 1 nikdy nevideli. Je to ako efekt zástupného znaku.
V skutočnosti to vyzerá tak, že sa automobilky obzerajú aj po svete presahujúcom hybridné technológie a v budúcnosti ich chcú len pretekať - na pretekoch ako Le Mans. Toyota nám dala autá na vodíkový pohon ako Mirai, a tak som sa spýtal šéfa tímu Toyota Leupena, aká je pravdepodobnosť, že uvidíme závodné auto s palivovými článkami - a mohlo by to byť skôr, ako ste si mysleli.
čo znamená zmazaný užívateľ na pof
Technológia palivových článkov je niečo, na čo sa musíme pozrieť, ale vzhľadom na to, čo je potrebné, aby bola za týchto okolností výkonná, je pred nami ešte veľa práce, povedal mi Leupen. Ale palivový článok pre budúcnosť - v rokoch 2021, 2022 - je určite niečo, čo by sme mali brať do úvahy pri tomto druhu pretekania.
Tohtoročné preteky sľubujú ďalší vzrušujúci boj s technológiami a ľudskými schopnosťami; ďalšia brutálna skúška odolnosti pre autá aj vodičov. A o päť alebo desať rokov odteraz je vzrušujúce si myslieť, že auto, na ktorom jazdíte, môže využívať technológie zdokonalené v najťažších pretekoch na svete.
