Recenzia Nissan GT-R 2017: Supercar pre generáciu Gran Turismo

Obrázok 1 z18

Máloktoré auto dosahuje kultové pokračovanie, ktoré má Nissan GT-R. Za posledných 30 rokov to bolo auto pre najnáročnejších a najuznávanejších benzínových motorov - japonský sedan s technickou zdatnosťou a výkonom, ktorý dokáže konkurovať exotickým superautám, strojnásobil svoju cenu.

Aj keď mnohí poznajú šelmu Nissanu s turbom z filmov, ako sú Rýchlo a zbesilo alebo z jeho stránok EVO , moje prvé skúsenosti s Nissanom GT-R - alebo Skyline GT-R, ako sa to zvyklo volať - pochádzali z Gran Turismo na pôvodnej PlayStation. Bolo to auto, vďaka ktorému bola rýchla jazda a víťazstvo v pretekoch oveľa jednoduchšie, ako by malo byť, a v nasledujúcich hrách sa stalo mojím autom, na ktoré som sa zameral - čiastočne preto, že sa mi zdalo príliš rýchle na svoju cenu. A keď sme teraz jazdili na modeli Nissan GT-R 2017, je úžasné, ako blízko bolo realite Gran Turismo.

Pozri súvisiace Ako Mercedes vyrobil najlepší hybridný motor F1 - a prečo sa teší na rok 2016 Bezpečnostné vozidlo BMW i8 Formula E: Ruky v ruke s bezdrôtovo nabitým hybridom s výkonom 380 hp

Minulý týždeň som jazdil s Nissanom GT-R 2017 po slávnom závodnom okruhu Thruxton a bol to jeden z najpokročilejších, jedinečných a ticho šialených jazdných zážitkov, aké som kedy mal.

[galéria: 4]

Špičková technológia

V roku 2017 poháňal Nissan GT-R neuveriteľný kompaktný motor. GT-R, poháňaný relatívne kompaktným motorom V6 s objemom 3,8 litra, 24-ventilovým motorom V6, a vylepšeným dvojitým turbodúchadlom, poskytuje ohromných 570 koní pri 6 800 otáčkach za minútu a má rýchlosť 2,2 sekundy za minútu. Aby sme to uviedli na pravú mieru, to je rovnaký čas ako McLaren P1 , hyperauto v hodnote zhruba 11-násobku Nissanu za 80 000 libier.

Tohtoročný motor vytláča v porovnaní s autom z roku 2015 ďalších 20 koní. Za týmto účelom spoločnosť Nissan zvýšila plniaci tlak dvojitého turbodúchadla jednotky a tiež predstavila úplne nový systém časovania zapaľovania, ktorý sa zvyčajne nachádza v závodnej edícii modelu NISMO modelu GT-R. Nový systém v zásade zlepšuje časovanie zapaľovania, čo vedie k čistejšiemu a výkonnejšiemu zdvihu.

Účinnosť sa tiež zvýšila použitím otvorov striekaných plazmou. Ako je znázornené na viniči nižšie, táto technológia umožňuje zníženie trenia medzi valcami a ostatnými komponentmi. Výsledok? Znížené trenie, ľahšia hmotnosť, vylepšené chladenie, vynikajúci výkon a zlepšená účinnosť paliva.

A na motore Nissanu je ešte jedna zaujímavá vec. Napriek svojej špičkovej technike a najmodernejšej povahe nie je zostavený strojom, ale ručne. Každý motor GT-R je zostavený jedným z piatich majstrov remeselníkov spoločnosti Nissan takumi. Každý motor je testovaný a podpísaný jeho výrobcom, aby mu dodali ešte osobnejší vzhľad.

Samozrejme, všetka táto sila by bola zbytočná bez rovnako sofistikovaného ovládania a Nissan GT-R ťaží z vylepšenej aerodynamiky a balíka 4 × 4. Lepšie prúdenie vzduchu okolo vozidla znamená, že model GT-R teraz poskytuje o niečo viac prítlaku s rovnakou silou odporu, zatiaľ čo riadenie trakcie s pohonom všetkých štyroch kolies vozidla zaisťuje, aby bolo čo najviac z vozidiel NISSAN 570P dodaných na cestu.

Byť v GT-R

Ešte predtým, ako naskočím do Nissanu GT-R, som si už istý, čo ma čaká, ale vidieť to v kove je úplne iná vec. Napriek tomu, že je nový GT-R veľakrát videný na veľkej i malej obrazovke, je oveľa širší, ako by ste čakali, a tiež je všeobecne všeobecne väčší. Model GT-R, ktorý si nakoniec vyberiem, je dokončený v metalickej čiernej farbe, čo robí z nosovej kapoty vozidla ešte brutálnejší vzhľad.

Vstúpte však do kabíny a GT-R sa začne mýliť. Napriek tomu, že kabína GT-R stojí 80 000 libier, vyzerá ako štvrtinová cena Nissanu. To je trochu drsné: Nissan tvrdo pracoval na tom, aby bola táto kabína omnoho lepšia ako v ktoromkoľvek predchádzajúcom modeli - model GT-R má o 16 tlačidiel menej a 11-reproduktorový zvukový systém Bose s potlačením hluku, ktorý tiež pumpuje zosilnený hluk motora do kabína.

[galéria: 17]

Je zrejmé, že GT-R je kultivovanejší ako kedykoľvek predtým - stále však zaostáva za niečo ako Porsche, Ferrari alebo dokonca Audi. Namiesto toho, aby som to bral ako zlé znamenie, ma však v mnohých ohľadoch viac vzrušuje. Je zrejmé, že požadovaná cena spoločnosti Nissan sa týkala ďalších aspektov automobilu - aspektov, ktoré sa najlepšie odomknú a preskúmajú na závodnej dráhe alebo tichej ceste. Preto ma spoločnosť Nissan zobrala na superrýchly pretekajúci okruh Thruxton, aby som GT-R prešla jeho tempom.

Jazda s GT-R

Pri nízkej rýchlosti sa Nissan cíti veľký, široký a relatívne kultivovaný - ale na asfaltovej ploche najrýchlejšieho okruhu vo Veľkej Británii je potenciál modelu GT-R jasný. Napriek tomu, že je to dosť veľké štvormiestne kupé, dodávka sily ako kladivo a tuhý podvozok Nissanu sa cítia ako preplňovaná motokára - a je to neuveriteľné.

Vďaka nastaveniu odpruženia a plynu na športovejší režim R sa GT-R správa ako jeho náprotivok pre závodné hry. Po každej zákrute je akcelerácia okamžitá až k násiliu. Cítim sa, akoby som sa katapultoval dopredu k soundtracku burácajúceho preplňovaného motora V6.

Ale prudké zrýchlenie je iba polovica toho, čo robí GT-R tak hypnotizujúcim. Keď prechádzam okolo kostola, jednej z najrýchlejších zákrut Thruxtonu, bolo mi povedané, aby som zabrzdil brzdy, zameral sa na vrchol a potom sa naklonil na plyn, keď sa auto vymyká z vonkajšej strany trate. Ako uvidíte z palubného videa, ideme dosť rýchlo, ale so správnymi vstupmi sa GT-R cíti mimoriadne vyrovnane - aj keď nie.

Tento rok Nissan presunul pádla na koleso, aby ste mohli v zákrutách preradiť, čo dáva predstavu o tom, aké nehorázne je zaobchádzanie s GT-R. Jazdil som na autách, ktoré boli zdanlivo agilnejšie ako predtým, a tam, kde často odolávali a sťažovali sa na príliš rýchlu jazdu, Nissan zhromažďuje moje podnety a takmer ma núti vyzerať, že viem, čo robím.

[galéria: 12]

Existuje niekoľko bodov, v ktorých sa cítim, akoby som nikdy nezvládol zákrutu, ale sofistikované systémy GT-R 4 × 4 a systém riadenia dynamiky vozidla (VDC) to myslia. Za Churchom používam pádla namontované na kolesách na pretiahnutie sekvenčnej šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky, vyrovnanie auta a zvýšenie výkonu na zhruba 150 míľ za hodinu, potom dupnem na smiešne brzdy na 40 až 50 míľ za hodinu.

Nepamätám si svoje heslo do Gmailu

S automobilom Nissan sa v mnohých ohľadoch narába ako s autom, s ktorým som jazdil so svojím DualShockomSkvelý turizmus. Zrýchlenie je brutálne, okamžité a od úplného zastavenia takmer digitálne. Razítko na plyne opakuje pevné stlačenie tlačidla X. Rovnakým spôsobom sa GT-R v zákrutách cíti rovnako na koľajniciach ako metalicky modrý Skyline, ktorým som zničil príšernú Gran Turismo AI.

Kultová klasika

Po zhruba 20 kolách s normálnym GT-R a ešte ostrejšou Track Edition je čas autá opustiť. Prechádzať sa po dedinských uliciach v aute s rýchlosťou 190 km / h je zvláštny zážitok a som vyrušený z toho, koľko pozornosti tomuto autu venuje. Každý školák a chodec, ktorý je v okolí, mi dáva takmer kývnutie uznania alebo palec hore a je jasné, ako veľmi sa z mýtického auta stalo GT-R.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Či už je to kvôli Hollywoodu, hrám Need for Speed ​​alebo franšíze Gran Turismo, z automobilu, ktorý začal ako hlúpo preposilovaný limuzína, sa stala ikona nepravdepodobného superauta. A taký, ktorý všetci radi vidia na cestách.

Aj keď nemá zdokonaľovanie ako Ferrari alebo Porsche, poctivý a zameraný dizajn GT-R - od jeho vynikajúco základného interiéru po výkon odporujúci fyzike - z neho robí moje vrcholné auto. GT-R je a vždy bola kultovou klasikou a teraz, keď som to zažil na vlastnej koži, to dáva zmysel.

Ak si chcete vyskúšať model Nissan GTR 2017, vyskúšajte ho táto recenzia z našej sesterskej stránky Auto Express