Supersonic transport (SST) bol sen, ktorý sa stal skutočnosťou, a potom sa stal opäť snom. Konkurencia studenej vojny znamenala, že v 50. a 60. rokoch sa Rusko, USA, Británia a Francúzsko uchádzali o premenu nadzvukovej technológie na komerčný let. Poslední dvaja nakoniec vyšli na vrchole, v dlhom tvare Concorde so zobákovitým nosom. Lety z Londýna do New Yorku zrazu trvali menej ako 3,5 hodiny; budúcnosť leteckej dopravy tu bola.
A potom to išlo preč. Od roku 2003 neexistoval žiadny nadzvukový transport. Táto technológia sa opäť stala doménou vojenských a experimentálnych lietadiel. Takže, čo sa stalo? Prečo bola nadzvuková doprava neudržateľná a mohla by sa vrátiť na scénu?
Čo je to nadzvukový let?
Nadzvukové lietadlo je také, ktoré je, zjednodušene povedané, schopné letieť rýchlejšie ako rýchlosť zvuku - zhruba 1 235 km / h (767 mph). Zďaleka najbežnejšie použitie tejto technológie je v armáde, pričom stíhačky sú často konštruované tak, aby fungovali nadzvukovou rýchlosťou.
Nadzvukový let je jednou zo štyroch rýchlostí letu, pričom jeho úplný zoznam je podzvukový, transsonický, nadzvukový a hypersonický. Ak hovoríme o rýchlostiach lietadla v pomere k rýchlosti zvuku, použije sa systém Mach. Mach 1 je rýchlosť zvuku. Nižší ako Mach 1 je podzvukový, vyšší ako Mach 1 je nadzvukový.
Keď sa dostanete nad Mach 5 (päťkrát rýchlejšie ako rýchlosť zvuku), dosiahnete hypersonické rýchlosti. Transonic je zhruba okolo Mach 1 a pri tejto rýchlosti sa lietadlo môže ocitnúť v rozmedzí rýchlostí prúdenia vzduchu.
ako premeniť betónový prášok na betón v minecraft
(Hore: Ruský Tupolev Tu-144)
Nadzvuková doprava (SST) pre verejnosť sa sústredila na dve lietadlá: Anglo-francúzsky Concorde a ruský Tupolev Tu-144. Prvý let uskutočnili obaja koncom 60. rokov a do komerčného cestovania sa dostali koncom 70. rokov. Po haváriách počas testovania ruské lietadlo zvládlo iba 55 letov pre cestujúcich pred tým, ako bolo uzemnené. Vďaka tomu bola spoločnosť Concorde jediným lietadlom SST až do svojho odchodu do dôchodku v roku 2003.
Ako funguje nadzvukový let?
Aby fungoval nadzvukový let, musí sa lietadlo pohybovať a udržiavať rýchlosť vyššiu ako Mach 1 (rýchlosť zvuku).
Prezrite si súvisiace tímy NASA s Uberom a spustite flotilu lietajúcich elektrických taxíkov. Čo je to turbulencia? Odhaľovanie jednej z otázok fyziky za milióny dolárov, NASA vydáva pokladnicu experimentálnych videonahrávok zo 40. rokov
Konštrukcia nadzvukového lietadla je, ako by ste čakali, dosť komplikovaná. Všeobecne povedané, lietadlo musí čeliť obrovskému množstvu aerodynamického odporu, a preto si vyžaduje racionálny tvar; spôsob riešenia veľkého množstva tepla spôsobeného trením; a výkonný motor poskytujúci veľkú silu.
ako aktivovať iphone bez sim karty
Napríklad Concorde dokázala zvládnuť cestovné rýchlosti niečo cez Mach 2. Použila prúdový motor Olympus 593 spolu s prídavným spaľovaním na vstrekovanie dodatočného paliva do tryskového potrubia a na zvýšenie ťahu počas vzletu. Na udržanie tepla spôsobeného trením sa použila hliníková zliatina - ktorá udržiavala veci pohromade až na približne 127 ° C.
(Hore: Concorde, so zveseným nosom)
PREČÍTAJTE SI ĎALŠIE: Čo sú to turbulencie? Rozlúštenie jednej z otázok fyziky za milióny dolárov
Pokiaľ ide o tvar, ikonický dizajn modelu Concorde zahŕňal dlhé, tenké telo a zvesený nos, ktorý sa dal skloniť pri štarte a pristátí - čo si vyžadovalo vysoký uhol útoku, čo znamená prudký štart alebo pristátie - a zvýšilo sa, aby sa zväčšilo zefektívnenie počas nadzvukového letu. Krídla boli delta ogiválneho (trojuholníkového a zakriveného) tvaru - šité na mieru prúdeniu vzduchu pri vysokých rýchlostiach.
Prečo sa nadzvukové cestovanie skončilo?
Na začiatku 21. storočia zostalo ako obchodné nadzvukové lietadlo iba Concorde. To sa čoskoro skončí - posledným letom lietadla v roku 2003.
Prečo SST peter out? V júli 2000 havarovalo lietadlo Concorde krátko po štarte z Paríža-Charles de Gaulle, pri ktorom zahynulo všetkých 109 osôb počas letu a štyria ľudia na zemi. Aj keď to bola pre Concorde jediná smrteľná nehoda, znamenalo to, že linka bola uzemnená až do novembra 2001. Dovtedy odvetvie finančne upadlo v dôsledku útokov z 11. septembra.
Aj bez týchto udalostí čelila SST hromade výziev. Samotný rozsah zvukového boomu, keď lietadlo porušilo Mach 1, stačil na to, aby rozbil ľuďom okná na úrovni terénu. To znamenalo, že nadzvukový let bol uskutočniteľný iba nad oceánmi, čo obmedzovalo dopyt po tejto službe. Existovali tiež vážne obavy o životné prostredie zamerané na škody, ktoré mohla flotila SST - cestujúca vo veľmi vysokých nadmorských výškach - spôsobiť ozónovej vrstve. Nízka účinnosť paliva tiež obmedzila priestor na cestovanie, čo znamená, že sa mohla skutočne použiť iba na transatlantické cestovanie.
Faktom je, že doprava na Concorde bola mimoriadne drahá a spiatočné letenky dosiahli maximálnu hodnotu okolo 12 000 dolárov (9 000 libier).
Keď si to všetko spočítate, Concorde nedal ekonomický zmysel. Tragická nehoda z roku 2000 mohla vyvolať zostupnú špirálu lietadla, ale hlavným dôvodom, prečo sa SST rozpadla, bola skutočnosť, že nezarobila dostatok peňazí na udržanie svojich vysokých nákladov.
Aj keď existujú návrhy, ktoré by firmy ako Boom Supersonic mohli signalizovať návrat k SST, budú musieť tieto spoločnosti čeliť rovnakým otázkam, aké trápili Concorde v posledných rokoch - ako rozšíriť nadzvukové cestovanie, aby sa udržalo vo vzduchu?
Nadzvukové lety rýchlejšie ako Concorde by sa mohli spustiť skôr, ako si myslíte
Komerčný nadzvukový let bol uzemnený od doby, kedy spoločnosť Concorde uskutočnila svoju poslednú cestu, nové správy však naznačujú, že sa môže vrátiť superrýchla letecká doprava.
apex legendy ako skontrolovať výhry
Podľa Trhový magnát , a pôvodne vyzdvihnutý používateľom Business Insider , letecká spoločnosť Boom Supersonic získala 76 predobjednávok pre svoj nadchádzajúci Boom XB-1. Hovorí sa, že nadzvukové lietadlo dosiahlo rýchlosť 2 715 km / h (1 687 mph) - podstatne vyššiu rýchlosť ako 2 179 km / h (Concorde) - 1 354 mph) - a mohlo prepraviť 55 cestujúcich medzi Londýnom a New Yorkom za tri hodiny a 15 minút.
(Hore: Boom Supersonic’s XB-1)
XB-1 je podľa tvorcov rýchlejší, menší a tichší ako Concorde, zjavne navrhnutý tak, aby nevytváral hlasný zvukový boom druhého menovaného, ktorý narúšal ľudí v jeho letovej dráhe. Boom Supersonic bude tiež musieť preukázať, že nové lietadlo je bezpečnejšie - v júli 2000 lietadlo Air France Concorde po jeho havárii zabilo 113 ľudí, čo viedlo k úpadku a možnému zániku Concorde.
Boom Supersonic uviedol, že si kladie za cieľ testovať do konca roku 2018 menšiu verziu modelu XB-1 s lietadlom v plnej veľkosti do roku 2025. Veľkou prekážkou je skutočnosť, že nadzvuková letecká doprava je v súčasnosti nelegálna. USA, čo sťažuje cestu z Londýna do New Yorku.
Ak by bol tento zákon zrušený, mohlo by to znamenať návrat pre komerčný nadzvukový let. Tu je vysvetlenie, čo je to nadzvukové cestovanie a prečo sa to skončilo v roku 2003.
