-
Obrázok 1 zdvadsať
Séria 5 je pre BMW nesmierne dôležité auto. Aj keď to zvyčajne nie je najväčšie alebo technicky najvyspelejšie auto, ktoré nemecký výrobca ponúka, je to najviac synonymum pre značku, ktoré predstavuje 17% globálneho predaja. Šiesta generácia BMW radu 5 bola jednou z najpopulárnejších, zatiaľ čo predávala svojich najbližších konkurentov značiek Audi a Jaguar, ale zodpovedala Mercedes-Benz.
Krajina sa však odvtedy výrazne zmenila, keď sa objavil nový Mercedes triedy E a aktualizované Audi A4, vrátane všetkého od poloautonómneho riadenia po technológiu prepojených automobilov. V reakcii na to spoločnosť BMW predstavila siedmu generáciu BMW radu 5 a na palube má obrovské množstvo technológií. V súčasnosti je to najpokročilejšie BMW, aké si dnes môžete kúpiť. Ale je to dobré? Išli sme sa previezť po španielskej Malage, aby sme to zistili.
Recenzia BMW radu 5 (2017): Dizajn
Pozri súvisiace Nové hodnotenie Audi Q5 (2017): Malé SUV, ktoré je veľké v oblasti technológií BMW i8 je práve teraz farebnejšie
Prinajmenšom zvonku je nové BMW radu 5 zreteľným zlepšením oproti svojmu predchodcovi. Zdá sa, že výrobcovia automobilov zväčšujú a krotia svoje vozidlá pri každej aktualizácii a predchádzajúca séria 5 tento trend dokonale ilustrovala. So zaoblenými svetlometmi a robustnými zakrivenými rohmi to nebolo práve najostrejšie vyzerajúce auto a zdalo sa, že hrá bezpečne tam, kde to urobili iné automobily ako Jaguar XF a Audi A4 a A5.
[galéria: 4]
Našťastie je nová séria 5 všetko, čo nie je nudné. Spoločnosť BMW prešla kompletným prepracovaním, vďaka ktorému vyzerá auto ostrejšie a dynamickejšie. Takmer každá oblasť vozidla vyzerá ostrejšie a uhladenejšie, ale najznámejšou oblasťou zmeny sú práve jeho známe obličkové mriežky.
Sú širšie ako predtým a skutočne sa spájajú s ostrejšími LED svetlometmi. Rovnako ako rad 7, aj nová maska chladiča radu 5 využíva technológiu Active Air Stream od spoločnosti, takže zostane zatvorená, keď sa musí motor zahriať, a otvára sa iba vtedy, keď je potrebné chladenie, aby bolo vozidlo efektívnejšie.
Zvyšok vozidla má silnejšie línie ako minuloročný model, a hoci je zadná časť relatívne nezmenená, nová séria 5 sa zdá byť atletickejšia, dokonca aj v konfigurácii, ktorá nie je M-Sport. Stále je to však BMW a má všetky štýlové prvky, ktoré by ste čakali, až po odvzdušnenie a ikonický zvlnenie Hofmeister (odvážny pohyb za zadnými oknami dverí spolujazdca) v stĺpiku C. BMW tvrdí, že nová séria schudla na 100 kg (okolo hmotnosti jedného motoristického novinára 6’3) a zdá sa, že túto skutočnosť odráža aj športovejší dizajn.
[galéria: 1]
Recenzia BMW radu 5 (2017): Interiér
Vo vnútri sa BMW radu 5 trochu líši od svojich konkurentov. Na rozdiel od Audi A4 alebo Mercedes-Benz triedy E sa nízko posadený kokpit radu 5 cíti orientovaný na vodiča v okamihu, keď vkročíte. Interiéru dominuje veľká dotyková obrazovka s uhlopriečkou 10,25 palca, pod ktorou nájdete vzduch výduchy klimatizácie, ovládanie hudby a prekvapivo veľká plocha venovaná ovládačom klimatizácie vozidla, doplnená o vlastnú obrazovku.
Rad 5 využíva gombík iDrive od spoločnosti BMW, ktorý vám dáva kontrolu nad ponukami a systémami vozidla, ale môžete tiež použiť dotykovú obrazovku alebo dokonca ovládanie pohybu, k čomu sa dostanem neskôr.
Zvyšok interiéru je v podstate to, čo by ste od prémiového limuzíny očakávali. V modeli xDrive s nákladom 530 d. 530 d, ktorý som jazdil, dominoval interiéru lesklý čierny plast, vysoko leštené drevo a pruhy matného hliníka. Rovnako ako v prípade nového Mercedesu triedy E, aj rad 5 obsahuje ambientné osvetlenie, takže si môžete podľa potreby upraviť farebné podsvietenie interiéru. Moju som mal nastavenú na studenú modrú, keby ste sa čudovali.
[galéria: 2]
Recenzia BMW radu 5 (2017): Infotainment
Než zapnete zapaľovanie, všimnete si obrovský centrálny displej BMW radu 5. S uhlopriečkou 10,25 palca cez uhlopriečku je to jedna z najväčších obrazoviek, aké som videl na akomkoľvek modernom automobile, a bolo mi dobre čitateľné za jasných aj zatiahnutých podmienok. Je tiež veľmi ľahko použiteľný a je to spôsobené niekoľkými rozhodnutiami o dizajne.
Windows 10 nemôže vyvolať ponuku Štart
Spoločnosť BMW pre väčšinu svojho používateľského rozhrania prešla na dlaždicu. Prepracovaná úvodná obrazovka sa skladá z rôznych štvorcov zobrazujúcich informácie, ako sú navigácia alebo médiá, a každý z nich môžete rozbaliť a zobraziť tak ďalšie informácie. Rozhranie je vhodné na použitie pomocou dotykovej obrazovky - tieto veľké tlačidlá sa dajú ľahko nájsť, či už sedíte v premávke alebo šoférujete - ale kriticky zostáva rovnako efektívne a ľahko použiteľné pomocou manuálnych ovládacích prvkov iDrive v automobile.
[galéria: 18]
A to je druhý dôvod, prečo je systém taký jednoduchý na obsluhu. Veľký otočný volič iDrive sa ovláda precízne a intuitívne a v kombinácii s niekoľkými klávesovými skratkami obklopujúcimi jeho základňu je navigácia v automobilových systémoch radu 5 hračkou. Na povrchu otočného voliča je tiež zabudovaný touchpad s rozpoznávaním znakov, a pretože má skvelú redukciu dlane, nevypnete ho, keď ho nepoužívate.
Recenzia BMW radu 5 (2017): Výkon
To všetko je podporené mimoriadne citlivým systémom. Nový informačno-zábavný systém radu 5 je napájaný procesorom s taktom 1,5 GHz a 2 GB pamäte RAM, čo znamená, že je porovnateľnejší s iPadom ako bežný systém navigácie v automobile. Určite zvládne všetko, čo som doň hodil, a zostal pohotový v praktickom režime rozdelenej obrazovky BMW.
To, čo mi tu chýba, je ovládanie gestami, pretože je to funkcia, bez ktorej by sa séria 5 mohla zaobísť. Jednoducho povedané, ovládanie gestami zachytáva vybrané pohyby ruky a potom ich prevádza do príkazov. Napríklad použitie prsta na potiahnutie doľava alebo doprava malo presunúť dlaždice na domovskej obrazovke, ale toto gesto som nikdy nedostal do práce. Keď som to vyskúšal na väčšej sérii 7, zistil som, že je to trochu gýčové a ťažké sa dostať na kĺb, a môj názor sa tu nemení.
[galéria: 12]Gesto hlasitosti skutočne fungovalo, ale otáčanie prsta vo vzduchu podľa pokynov mi pripadalo čudné a skutočnosť, že fungoval iba v 75% prípadov, veci ešte zhoršila. Ešte dráždivejšie by často rozpoznalo neúmyselné pohyby rúk ako príkazy na zmenu hlasitosti bez varovania. Jediná dobrá vec na tom? Je ľahké ho vypnúť.
Okrem OBROVSKÉHO dotykového displeja má BMW za volantom aj 12,3-palcový displej na palubnej doske - hoci vzhľad je o niečo tradičnejší ako supertechnický virtuálny kokpit Audi. Namiesto toho kombinuje elektronický kokpit BMW staré a nové. Strieborné prvky zvýrazňujú tradičnejšie vyzerajúce usporiadanie číselníka.
Systém je jemný, ale užitočný: vidíte rýchlostný limit cesty, na ktorej sa nachádzate, a tlačidlá na volante môžu premeniť otáčkomer na malé menu, pomocou ktorého môžete skontrolovať navigáciu, meniť hudobné stopy, skontrolovať dôležité informácie o vozidle a dokonca prehliadať kontakty.
V závislosti od režimu, v ktorom sa nachádzate, číselníky menia farbu a štýl. Napríklad pri automobile v režime Sport stupnice zvýrazňujú rýchlosť a otáčky a svietia agresívnym červeným odtieňom. Aj keď bol tento systém v praxi dobrý, zistil som, že je v porovnaní so systémom Audi Virtual Cockpit mierne obmedzený. Aj keď to bolo úplne elektronické, naliehanie BMW na založenie systému tradičných číselníkov znamená, že obrazovka kokpitu série 5 sa nemôže prispôsobiť alebo zmeniť do tej miery, ako to dokáže Audi. Napriek tomu, čo dokázalo BMW, urobilo dobre.
[galéria: 5]Nakoniec, rovnako ako v prípade niekoľkých ďalších automobilov v tomto odbore, aj rad 5 obsahuje heads-up displej (HUD), ktorý je podľa BMW o 70% väčší ako v posledných piatich radoch. To ukazuje rýchlosť a rýchlostné limity priamo na čelnom skle, má však aj niekoľko ďalších šikovných funkcií, ktoré ju odlišujú od konkurencie.
Môže zobrazovať dopravné značky a zoznam niekoľkých nasledujúcich navigačných krokov spolu s mapou. Skladá tiež výstrahy týkajúce sa obmedzenia rýchlosti, aby ste sa mohli pripraviť na včasné brzdenie. Aj keď by sa to mohlo zdať ako nepodstatný bod, použitie niekoľkých rôznych farieb HUD tiež uľahčuje čítanie ako čiernobiely alebo jednofarebný displej.
Ďalšia strana
