Autá budúcnosti bez vodičov: Ako ďaleko sme od autonómnych automobilov?

Obrázok 1 z7

Automobily bez vodičov boli kedysi to, čo by ste mohli vidieť vo sci-fi filmoch - ale v roku 2018 sa stávajú realitou. Technológiu autonómneho automobilu už vyvíjajú spoločnosti ako Lexus, BMW a Mercedes a my smedokonca testoval systém Tesla Autopilot bez vodiča na britských cestách. Za Atlantikom vyvíja Google svoju automatizovanú technológiu vo voľnej prírode a Apple sa hovorí o spolupráci s BMW na vlastnom - pravdepodobne automatizovanom - automobile.

Pozrite si súvisiace BMW, Daimler a Audi v hodnote 3,1 miliárd dolárov Táto dohoda o mapách narušila technologické plány spoločnosti Apple a Googlu do automobilov Vláda práve postavila Veľkú Britániu do čela autonómneho testovania automobilov Nová BMW radu 7 sa dokáže zaparkovať pomocou diaľkového ovládania

Technológia úplne bez vodiča je stále v pokročilom štádiu testovania, ale čiastočne automatizovaná technológia existuje už niekoľko posledných rokov. Výkonné salóny ako

[galéria: 1]

Autonómne technológie sa tešia tiež veľkým investíciám po celom svete, najmä vo Veľkej Británii. V roku 2015 vláda ohlásila nové zákony na testovanie vozidiel bez vodiča na našich cestách a spolu s nimi aj bezprecedentnú investíciu do technológie vo výške 20 miliónov GBP.

chrome nežiada o uloženie hesla

ČÍTAJTE ĎALŠIE: Čo je LIDAR?

Pri toľkých investíciách a záujme o technológiu bez vodiča je ľahké predpokladať, že samočinne fungujúce automobily budú bezprostredne blízko, ale sú oveľa ďalej, ako by sme si mysleli. Predtým, ako budú naše cesty zaplavené vozidlami bez vodiča, musia výrobcovia čeliť radu technických a etických výziev a bojovať proti najväčšej hrozbe autonómnej technológie: ľuďom.

Google Car

Autonómne vozidlá sa spoliehajú na množstvo senzorov, ktoré umožňujú interakciu s okolitým svetom Google Car prichádzajúci prototyp vybavený ôsmimi.

Najpozoruhodnejšia je rotujúca strecha LIDAR - kamera, ktorá na meranie vzdialenosti medzi objektmi využíva pole 32 alebo 64 laserov, zostavuje 3D mapu vo vzdialenosti 200 metrov a umožňuje autu vidieť riziká. Auto tiež športuje s ďalšou sadou očí, štandardnou kamerou, ktorá mieri cez čelné sklo. Vyhľadávajú sa riziká v okolí, ako sú chodci, cyklisti a iní motoristi, ako aj čítanie dopravných značiek a detekcia semaforov. Keď už hovoríme o ďalších motoristoch, radar namontovaný na nárazníku, ktorý sa už používa v inteligentnom tempomate, sleduje ďalšie vozidlá pred a za autom.

[galéria: 2]

Externe má automobil anténu namontovanú vzadu, ktorá prijíma geolokačné informácie zo satelitov GPS, a pohyby vozidla monitoruje ultrazvukový senzor na jednom zo zadných kolies. Auto má interne výškomery, gyroskopy a otáčkomer (otáčkomer), ktorý umožňuje ešte jemnejšie merania polohy vozidla. Všetky tieto vlastnosti kombinujú a poskytujú mu veľmi presné údaje potrebné na bezpečnú prevádzku.

Pomocou týchto polí dokáže Google Car čítať cestu ako človek, ale tieto senzory majú svoje vlastné obmedzenia. Autonómne vozidlá jednoducho nahradia ľudské oko kamerou, takže sú zraniteľné voči extrémnemu slnečnému žiareniu, počasiu alebo dokonca chybným semaforom. V súčasných autonómnych automobiloch môže byť spôsob, akým sa tento výber pixelov analyzuje, rozdiel medzi bezpečnou cestou a smrťou.

Odkedy to Google predstavilSamoriadiace auto roztočilo túto časť podniku na samostatné rameno pod menom Waymo. Názov pochádza z poslania spoločnosti Google nájsť nový smer v oblasti mobility.

Pripojené autá

Mnohí veria, že na boj proti tomuto problému je potrebné spojenie medzi automobilmi a dopravnou infraštruktúrou. Komunikácia medzi automobilmi a automobilmi a infraštruktúrami je nevyhnutná pre umožnenie autonómneho riadenia, hovorí Christoph Reifenrath, vyšší manažér v oblasti technologického marketingu divízie infotainmentu spoločnosti Harman, ktorý dodáva automobilové technológie ako napr. Audi, BMW a Mercedes .

Keď sa napríklad vaše auto priblíži k červenému svetlu, poskytneme vám informácie. Ako môžeme poskytnúť tieto informácie v každom automobile pri každom červenom svetle? Pre to musí existovať riešenie, ak chcete umožniť autonómnu jazdu v oblastiach so semaformi.

Nemecký automobilový priemysel je jedným z najsilnejších obhajcov prepojenej automobilovej dopravnej infraštruktúry. Začiatkom tohto roka zaplatili výrobcovia vrátane spoločností Daimler, BMW a Audi 3,1 miliardy dolárov za mapovaciu službu Nokia Here, ktorá sa bude používať ako platforma pre prostredie prepojených automobilov. Spoločné vyhlásenie vydané konzorciom znie:

[Nokia] Týmto sa vytvárajú základy pre budúcu generáciu mobilných a lokalizačných služieb. Pre automobilový priemysel je to základ pre nové asistenčné systémy a nakoniec plne autonómne riadenie. Na zvýšenie bezpečnosti na cestách a na uľahčenie inovatívnych nových produktov a služieb sa v kombinácii s údajmi o vozidlách v reálnom čase použijú mimoriadne presné digitálne mapy.

Aby sa stalo životaschopným riešením, budú tieto systémy vyžadované v každom vozidle vrátane tých, ktoré stále používajú ľudia. Je pravdepodobné, že pohotovostné vozidlá, ako sú sanitky a policajné vozidlá, budú aj naďalej využívať ľudských vodičov, takže budú potrebovať spôsob komunikácie s autonómnymi autami v ich okolí.

Musíte vedieť, odkiaľ [pohotovostné vozidlo] pochádza a kedy tam bude, takže informácie sú zdieľané medzi týmto autom a vašim autom, dodáva Reifenrath.

Ľudský problém

Aj keď autonómne vozidlá budú potrebovať lepšiu a prepojenejšiu infraštruktúru, aby mohli efektívne fungovať, stále čelia väčšiemu, nepredvídateľnému faktoru - nám.Ľudia predstavujú problémy pre autonómne vozidlá ako vodiči, tak aj chodci. Riešenie nášho nepredvídateľného správania predstavuje pre túto technológiu významnú výzvu.

Ľudia predstavujú problémy pre autonómne vozidlá ako vodiči, tak chodci

Google Car je jedným z najskúsenejších autonómnych vozidiel a jeho interakcia s ľudskými vodičmi odhalila jednu z hlavných slabostí automobilov bez vodiča. Prvé zranenie týkajúce sa automobilu Google nebolo spôsobené chybou v jeho systéme, ale ľudskou chybou.

Spoločnosť Google odhalila začiatkom leta incident v júli spôsobený nezastavením ľudského vodiča. Počas správneho čakania na semafore zasiahlo samoriadiace auto spoločnosti Google nepozorný vodič a napriek sofistikovanej škále senzorov bolo možné len málo urobiť, aby sa incidentu vyhlo. Našťastie nehoda vyústila iba do bičovania pre pár cestujúcich, pripomína však, že autonómne vozidlá sú ohrozené, keď sú obklopené ľudskými účastníkmi cestnej premávky. [Galéria: 4]

Vedúci projektu spoločnosti Google Car Chris Urmson bol jedným z ľudí, ktorí sa podieľali na nehode, a jeho nasledujúci stredný príspevok podrobne popisuje udalosť. Svetlo svietilo nazeleno, ale doprava bola na odvrátenej strane zálohovaná, takže tri autá vrátane nášho zabrzdili a zastavili, aby nezasekli uprostred križovatky, píše. Keď sme zastavili, auto narazilo do zadnej časti nás rýchlosťou 17 km / h - vôbec nebrzdilo.

PREČÍTAJTE SI ĎALŠIE: Pomalé samoriadiace autá v Greenwichi

Napriek svojim prepracovaným systémom samoriadiace autá v súčasnosti nemajú plán B pre účastníkov cestnej premávky. Ľudskí vodiči sú schopní navzájom sa ovplyvňovať a robiť si odstupné, ale tiež robiť nespočetné malé chyby pri jazde - chyby, na ktoré sa súčasné samoriadiace autá jednoducho nedokážu prispôsobiť. Aj keď sa dalo len málo urobiť, aby sa zabránilo najnovšej nehode automobilu Google Car, je to ostrá pripomienka najväčšej prekážky autonómnej technológie.

čo znamená sivá šípka na snapchate

Zaobchádzanie s chodcami

Napriek tomu, že ľudskí vodiči predstavujú nebezpečenstvo pre autonómne vozidlá, spôsob ich interakcie s chodcami vyvoláva pre výrobcov automobilov ťažké morálne a etické otázky - s dôsledkami.

Keby som vyšiel pred autom Google, ktoré cestovalo rýchlosťou 60 km / h, nijako zvlášť si nevážim, ako sa bude vozidlo správať

[galéria: 6]

Autonómne vozidlá musia rozumieť tomu, ako sa správajú chodci, a zároveň napodobňovať správanie, ktoré by od ľudského vodiča očakávali. Každý si uvedomuje, ako bude ľudská bytosť reagovať, pretože všetci sme ľudia, hovorí komentátor počítačovej etiky Ben Byford . Takže ak vyjdete pred auto a vodič vozidla pravdepodobne vie, že ste tam, bude reagovať určitým spôsobom.

Ak by som vyšiel pred autom Google, ktoré cestovalo rýchlosťou 60 km / h, nijako si poriadne nevážim, ako sa bude vozidlo správať, takže sa vlastne dostávam do nevýhody.

Programovanie však so sebou prináša aj riziko. Vďaka predvídateľnému správaniu by autonómne vozidlá mohli byť zraniteľné voči manipulácii tretími stranami. Byford vysvetľuje: Povedzte, že autá reagujú vždy rovnako. V takom prípadeMohla by som vážne zraniť ľudí tým, že som naschvál vyšla pred auto a vedela som, že by ma nemohlo zraziť.

Tým, že som úmyselne vyšiel pred auto, mohol by som vážne zraniť ľudí

A čo viac, každý výrobca automobilov, ktorý sa snaží vyvinúť svoje vlastné riešenie pre samoriadenie, sa chovanie autonómnych automobilov stáva čoraz rozdrobenejším. Ak sa tento problém nebude efektívne riešiť, autonómne autá budúcnosti budú pre chodcov nebezpečne temperamentné.

Ak majú všetci významní výrobcovia automobilov inú verziu tohto systému,nebude to mať žiadny zmysel. A veci môžu narastať do katastrofy, keď ľudia nechápu, ako tieto veci fungujúvaruje Byford. Ak by každé auto malo nejaký druh centrálnej etiky, potom ste aspoň vedeli, aký môže byť výsledok určitej akcie.

Hackovanie

Autonómne vozidlá budú obsahovať väčšiu škálu systémov ako kedykoľvek predtým, ale vďaka vylepšeným technológiám budú tiež zraniteľnejšie voči hackerom. Aj keď sa to môže javiť ako problém do budúcnosti, hacking automobilov už prebieha.

Fiat Chrysler musel stiahnuť z trhu 1,4 milióna Jeep Cherokees potom, čo sa ukázalo, že sú náchylní na hackerstvo.Bezpečnostní experti Charlie Miller a Chris Valasek dokázali bezdrôtovo ovládať funkcie ako akcelerácia, čelné sklo a rádio, takže vodič bol bezmocný.

V autonómnom automobile - ktorý sa úplne spolieha na počítačové systémy - môžu byť následky zničujúce. Preto zákony predložené vládou Spojeného kráľovstva trvať na tom, aby mali autá zabudovanú primeranú úroveň bezpečnosti na zvládnutie rizika neoprávneného prístupu.

Nie je to technicky hacking, ale vedci zistili, že senzory v samoriadiacich automobiloch sa dajú ľahko zameniť umiestnením nálepiek na dopravné značky. Je znepokojujúce, že medzi tieto dopravné značky patrili aj stopky. Autonómne vozidlá by sa mohli nechať oklamať ignorovaním značiek zastavenia, čo by samozrejme malo vážne a potenciálne smrteľné následky.

Cesta vpred

Súčasná autonómna technológia sa dá použiť iba na niečo viac ako na parkovanie alebo zmenu jazdného pruhu. Technológia prepojených automobilov je pre technológiu bez vodiča nevyhnutná a kým nebude tu, nebude bezpečné, aby existovali súčasne autonómne a ľudsky ovládané autá. Kým nebudeme inovovať našu cestnú infraštruktúru, technológie bez vodičov sa budú spoliehať na omylné polia senzorov - a stále budú v ohrození nepredvídateľnými ľudskými účastníkmi premávky. [Galéria: 5]

To, ako autá bez vodičov reagujú na chodcov, je však ešte dôležitejšou otázkou, ktorá si bude vyžadovať rozsiahly výskum a pravdepodobne bude trvať milióny libier. Súčasná generácia AI s vlastným riadením je kompetentná, ale morálny úsudok a správanie sa ľudských vodičov bude ťažké zopakovať.

Kým nebudú tieto problémy vyriešené, budú plne autonómne vozidlá predstavovať nebezpečné riziko pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Automobily bez vodiča sú v súčasnosti skutočne bezpečné iba vtedy, keď sú testované a prevádzkované okolo iných automobilov bez vodiča v kontrolovanom prostredí.

V nasledujúcich rokoch budeme ťažiť z čiastočnej autonómnej technológie, ako sú systémy na zmenu jazdného pruhu, vyhýbanie sa nárazom a brzdenie po nehode. Plne autonómna technológia je však oveľa ďalej a bude potrebné ju izolovať a otestovať autonómne mestá, ako je mesto postavené na Michiganskej univerzite . Ukázalo sa, že aj tie najhoršie ovládače sa počítačom nedokážu vyrovnať.

Navštívte našu sesterskú stránku Auto Express pre všetko, čo potrebujete vedieť o samoriadiacich automobiloch .